C-V2XТехнология (Cellular Vehicle-to-Everything) была впервые предложена 3GPP в эпоху 4G (LTE) с выпуском 14 и развивалась с каждой последующей версией,теперь способны поддерживать современные потребности в транспортеИнтеллектуальные транспортные системы (ИТС), помимо коммуникации, включает многочисленные производители, транспортные средства и муниципальные аспекты, и хотя его развитие было более медленным, был достигнут значительный прогресс,и есть большие ожидания отC-V2XВсе это основано на следующих аспектах:
I. Технология C-V2X может улучшить безопасность дорожного движения, эффективность движения и эффективность распространения дорожной информации.По сравнению с традиционными бортовыми датчиками, он является относительно недорогим и высокоэффективным.которая побудила многие организации разработать технологию C-V2XОднако развертывание C-V2X на основе PC5 все еще сталкивается с некоторыми проблемами.
II. C-V2X - это экосистема, которая требует активного участия заинтересованных сторон отрасли, включая отделы управления дорожным движением, разработчиков автономного вождения, операторов сетей,и правительства. Для улучшения уровня C-V2X правительствам необходимо содействовать строительству объектов дорожного движения и унифицировать соответствующие стандарты.Системы управления светофором должны быть модернизированы с традиционного оборудования на оборудование с более высокими возможностями обработкиДля своевременной передачи информации о дорожном движении системе управления светофором необходимо отправлять информацию об изменении сигнала на заданной частоте не менее 10 Гц.существующее оборудование на Тайване не может соответствовать этому требованиюОднако недостаток этого процесса заключается в том, что он увеличивает задержку передачи сообщения.существует задержка между консолью управления светофором и светофорамиЭта проблема затрудняет C-V2X-устройствам получение правильной информации о времени для синхронизации в приложениях SPAT.Для решения этих вопросов, правительство должно установить единые стандарты для содействия модернизации систем управления светофорами.
III. Стандартизация спецификаций применения технологии C-V2X.Некоторые организации следуют европейским стандартам, некоторые принимают американские стандарты, а другие объединяют оба для разработки национальных стандартов.Объединение стандартов и взвешивание преимуществ и недостатков различных стандартов должны быть частью повестки дня правительства в области умных городов.
IV. Применение технологий боковой связи 5G: В то время как услуги C-V2X были протестированы во многих регионах, полное покрытие 5G все еще требует времени.Первоначальные заявки будут в первую очередь ориентированы на те, которые имеют менее требовательные требования к КПИ (ключевым показателям производительности)Как только 5G достигнет полного охвата и технология Sidelink будет полностью реализована, C-V2X достигнет нового уровня, где пропускная способность, низкая задержка,и высокая пропускная способность станут ключевыми элементами в его сценариях примененияРазвертывание 5G NR-V2X приведет к всеобъемлющей интеграции всей экосистемы.
В. Синхронизированное развитие транспортных средств и придорожной инфраструктуры:Согласно международному стандарту SAE J3016, автономное вождение определяется на уровнях 0-5; услуги C-V2X, в дополнение к самим транспортным средствам,также предъявляют большие требования к дорогам и связанной с ними инфраструктуреКроме того, большое количество частной и конфиденциальной информации от IP-камер будет передаваться в общественных местах.обеспечение защиты информационной безопасности в качестве критического вопроса при развертывании C-V2X на базе PC5; страны должны разработать соответствующие стандарты для определения политики безопасности;В настоящее время также разрабатываются правила и механизмы страховых претензий в случае дорожно-транспортных происшествий в интеллектуальных транспортных системах (ITS)..
